Specjalizujemy się w regeneracji:
kół dwumasowych
maglownic oraz przekładni kierowniczych ślimakowych
sprzęgieł hydrokinetycznych / konwerterów
sprzęgieł do samochodów osobowych
UZUPEŁNIJ FORMULARZ A MY SIĘ SKONTAKTUJEMY:
PROFESJONALIZM
Proces regeneracji w naszej firmie przeprowadzamy przy użyciu dedykowanych i polecanych przez producentów narzędzi. Dodatkowo w naszej kadrze znajdują się tylko osoby mające minimum trzy letnie doświadczenie w regeneracji.
GWARANCJA JAKOŚCI
Jako jedna z nielicznych firma w Polsce udzielamy na zregenerowane przez nas części aż 12 miesięcznej gwarancji bez limitu kilometrów. Możemy sobie na to pozwolić ponieważ jesteśmy pewni tego że nasze usługi wykonujemy z należytą dokładnością.
SZYBKA REALIZACJA
Gwarantujemy szybką realizacje zamówienia w ciągu jednego dnia roboczego (wraz z przesyłką zaledwie trzy dni robocze). Jeśli nadsyłasz do nas cześć uprzednio skontaktuj się z nami a my zaproponujemy Ci usługi firmy kurierskiej z którą współpracujemy.
EKOLOGICZNIE
Korzystając z naszych usług przyczyniasz się do ochrony środowiska. Podczas procesu regeneracji oferowanego przez nasza firmę powstaje o wiele mniej odpadów oraz gazów cieplarnianych niż przy wytworzeniu nowej części.
KIlKA FAKTÓW:
NOWOCZESNY PARK MASZYNOWY
Nasz firma bezustannie się rozwija w związku z tym staramy się aby nasz park maszynowy był jak najbardziej nowoczesny. Wpływa to pozytywnie na jakość przeprowadzonych usług regeneracyjnych. Maszyny służące do regeneracji znajdujące się w naszych serwisach są certyfikowane przez upoważnione do tego instytucje. Wśród maszyn za pomocą których przeprowadzamy proces regeneracji warto wyróżnić: piaskarki kabinowe, myjki ciśnieniowo parowe, stanowiska diagnostyczne, stanowiska do pomiaru wyważenia, zgrzewarki okładzin, automaty spawalnicze. Stosowana technologia jak i długoletnie doświadczenie naszych pracowników pozwala nam na regeneracje kół dwumasowych, maglownic jak i sprzęgieł hydrokinetycznych różnych producentów do różnych marek samochodów. Świadczymy usługi na terenie Lublina.
Zostań naszym partnerem
Jeżeli często zajmujesz się wymianą maglownic, kół dwumasowy lub sprzęgieł hydrokinetycznych mamy dla Ciebie świetną wiadomość. Dla warsztatów które specjalizują się między innymi w montażu części które regenerujemy przygotowaliśmy specjalną ofertę polegającą na zostaniu naszym partnerem! Zostając naszym partnerem zyskujesz: atrakcyjne ceny, pierwszeństwo realizacji oraz dla wszystkich długotrwale i efektywnie współpracujących warsztatów bannery i ulotki reklamowe. Jeżeli jesteś zainteresowany i chcesz z nami współpracować skontaktuj się z nami telefonicznie:
Regeneracja koła dwumasowego
Kiedy koło dwumasowe jest uszkodzone?
Objawy uszkodzenia koła dwumasowego zazwyczaj są wyczuwalne dla właściciela auta. Uszkodzony dwumas wpływa negatywnie na komfort jazdy ale też przy długotrwałej eksploatacji pojazdu z uszkodzonym kołem dwumasowym kierowca musi liczyć się z poważniejszymi awariami.
Do najczęstszych objawów należą:
- Nierównomierna praca silnika.
- Wyczuwalna wibracja na biegu jałowym.
- Niepokojące odgłosy podczas opalania i gaszenia silnika.
- Niepokojące odgłosy wydobywające się ze skrzyni biegów.
- Transmisja drgań na karoserię pojazdu w trakcie jazdy.
Na czym polega regeneracja koła dwumasowego?
Regeneracja koła dwumasowego polega na wymianie wszystkich podzespołów motorycznych na nowe atestowane części. Części te montowane są do oryginalnej uprzednio wypiaskowanej i wyważonej obudowy. Tak przeprowadzona naprawa pozwala nam przywrócić część do pełnej sprawności. Po regeneracji wszystkie części są wyważane i sprawdzane na specjalistycznym certyfikowanym stanowisku diagnostycznym.
REGENERACJA KROK PO KROKU:
Po otrzymaniu paczki do kuriera, koło dwumasowe trafia do naszego technika, który ocenia stopień jego zużycia, oraz to czy nadaje się ono do regeneracji. Po stwierdzeniu zużycia koła dwumasowego poprzez technika, dwumas jest roznitowywany, a następnie rozcinany.
W pierwszej kolejności tarcza koła dwumasowego trafia do szlifu. Jeżeli chodzi szlifowanie powierzchni ciernej to należy podkreślić, że powierzchnia koła dwumasowego jest tylko i wyłącznie szlifowana – niedopuszczalne jest toczenie lub frezowanie.
Następnie serwisant usuwa wszystkie wewnętrzne elementy koła.Tak naprawdę dopiero wtedy można ocenić, czy koło nadaje się do regeneracji i czy gniazda, w których pracuje sprężyna, nie są porysowane, jak wyglądają blokady sprężyn.
W kolejnym etapie koło jest myte w myjce ciśnieniowo-parowej. Umyte elementy trafiają do piaskowania w celu usunięcia pozostałych zabrudzeń oraz resztek starej farby.
Następną czynnością, którą wykonuje technik jest zamontowanie nowych elementów wewnętrznych koła takich jak: sprężyny lub siłowniki, odboje. łożyska lub panewki, ślizgi, nowy specjalistyczny smar.
Po zamontowaniu nowych elementów koło jest zamykane w procesie spawania na automacie spawalniczym. Po procesie spawania następuje połączenie masy pierwotnej z masą wtórną za pomocą nitów.
Ostatnim etapem regeneracji jest sprawdzenie koła dwumasowego, które polega na wyważeniu koła, oraz sprawdzeniu ewentualnego bicia na obudowie, oraz tarczy koła dwumasowego. Po kompleksowej regeneracji koło trafia do malowania oraz pakowania.
PO REGENERACJI
PRZED REGENERACJĄ
PO REGENERACJI
PRZED REGENERACJĄRegeneracja MAGLOWNICY
Klika słów o maglownicach:
Maglownica to potoczne określenie zębatkowej przekładni kierowniczej, która przenosi ruch kierownicy na ruch mechanizmu zwrotniczego i w rezultacie skręt kół. Przekładnia narażona jest na częste przeciążenia w postaci uderzeń pochodzących od przeszkód spotykanych na drodze. Szczególnie niszczące jest, gdy napotykanej nierówności towarzyszy skręt kół. Szybszemu zużyciu sprzyja także częste kręcenie kołami w miejscu oraz zastosowanie dużych felg przy niewielkim profilu opony. Typowym objawem zużycia jest luz w przekładni, odczuwalny na kole kierownicy.
Jakie typy przekładni regenerujemy?
Oferujemy kompleksową regeneracje przekładni kierowniczych wraz z profesjonalnym testem ciśnieniowym. Regeneruje wszystkie typy przekładni listwowych, pracujących w układach hydraulicznych oraz wspomaganych silnikiem elektrycznym.
REGENERACJA KROK PO KROKU:
Gdy paczka zostaje dostarczona do naszego oddziału, zostaje rozpakowana i sprawdzona przez pracownika czy nie została uszkodzona podczas transportu, następnie trafia na stół serwisanta który ocenia stan przekładni pod względem mechanicznym.
Kolejnym krokiem jest mycie jej w myjce ciśnieniowo-parowej by pozbyć się wszelkich zabrudzeń. Woda w wytwornicy pary podgrzewana jest do 180’C Serwisant rozbiera przekładnie na części i sprawdza stan mechaniczny podzespołów. Korpus przekładni kierowniczej jest piaskowany a następnie ponownie myty.
Kolejnym etapem regeneracji jest szlif listwy zębatej. Szlifowanie listwy zębatych to najważniejszy i najprecyzyjniejszy moment, całej naprawy. Od tego w jaki sposób i na jakim sprzęcie listwa jest szlifowana, będzie zależało jak szybko uszczelniacze wytrą się i doprowadzą do ponownych wycieków.
Następnie dotaczane są tuleje prowadzące listwę zębatą. Bardzo ważną kwestią jest dobranie odpowiednich uszczelniaczy simmeringów oraz oringów. Dobierany jest nie tylko ich rodzaj ale także producent oraz typ. W kolejnym etapie wymieniane są teflonowe pierścienie na dystrybutorze a następie łożyska lub panewki.
Po wszystkim przekładnia zostaje złożona na nowych wymienionych przez serwisanta podzespołach. Zostaje sprawdzona pod względem obciążeń,wycieków oraz wspomagania na specjalistycznym testerze. Po zakończeniu procesu regeneracji przekładnia zostaje pomalowana i odesłana do klienta.
PO REGENERACJI
PRZED REGENERACJĄ
PO REGENERACJI
PRZED REGENERACJĄRegeneracja sprzęgła hydrokinetycznego
Objawy uszkodzenia sprzęgieł hydrokinetycznych:
Typowe usterki sprzęgieł hydrokinetycznych uzależnione są od posiadanej skrzyni biegów. W jednym modelach będzie to szarpanie czy falowanie a w innych może to być odczuwalne podczas przyspieszania poprzez pojawiające się drgania czy tak zwanym przeciąganiem biegów – nieelastyczną ich zmianą.
Podczas gwałtownego ruszania albo na zwiększonych obrotach można usłyszeć specyficzne szumy wynikające się ze ślizgania płytek wywnętrz sprzęgła hydrokinetycznego.
REGENERACJA KROK PO KROKU:
Regenerację sprzęgła hydrokinetycznego rozpoczynamy od rozcięcia korpusu. Nasz specjalista po rozcięciu obudowy sprzęgła hydrokinetycznego wyjmuje wszystkie elementy i dokładnie je oczyszcza pod wysokim ciśnieniem, z resztek okładzin czy też opiłków metalu. Po dokładnym wyczyszczeniu wszystkich elementów nasz specjalista ocenia ich stan techniczny.
Wszystkie elementy które są zużyte wymieniane są na nowe. Każdorazowo niezależnie od stopnia zużycia elementu „lock up’u” zostają wymieniane na nowe oryginalne.
Kiedy sprzęgło hydrokinetyczne posiada już nowe elementy wewnątrz i zostanie złożone nasz specjalista montuje je na wyłącznie przeznaczonym do tego celu automacie spawalniczym gdzie spawane jest z wysoką precyzją.
Aby upewnić się co do dokładności i szczelności wykonanego spawu, każde sprzęgło hydrokinetyczne poddawane jest testom zanurzeniowym w specjalnym roztworze, który pozwala na wykrycie nawet najmniejszych pęcherzyków powietrza.
Następnie po testach zanurzeniowych sprawdzamy czy wymiary zespawanego sprzęgła hydrokinetycznego mają odpowiednią wartość. Pomyłka rzędu 1mm mogła by się przełożyć na nieprawidłowe zamontowanie a w dalszym okresie czasu wadliwą pracę. Dlatego wolimy się upewnić, że dany konwerter posiada odpowiednie wymiary po złożeniu.
Ostatnim elementem procesu regeneracji jest dynamiczne wyważanie konwertera. Jest to niezbędne aby wykryć jakiekolwiek niedowarzenia które mogą przełożyć się na wibracje podczas pracy. Dlatego jeśli sprzęgło hydrokinetyczne nie przejdzie tego testu, nie jest wysyłane do klienta.
Nasze artykuły
Czym jest koło dwumasowe?
Czym jest maglownica?
MAPA WARSZTATÓW PARTNERSKICH
Regeneracja koła dwumasowego
Regeneracja przekładni kierowniczej
Regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego
Przykładowe realizacje
- Wszystkie
- Koła dwumasowe
- Maglownice
